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距離台鐵的森鐵處歸還林務局，已經不到兩個月，從去年底喊出要歸還一直到現在，台鐵局跟林務局的協議跟移交作業依舊讓人霧裡看花，原本說好的移轉，在員工的反對下展開了一系列的媒體投書及國會議員的協調會，但是依舊沒讓社會大眾了解到：森鐵的問題是什麼，以及森鐵為何要從台鐵移交到林務局？

從早年森鐵原本是BOT開始，就是一個非常失敗的BOT計畫，最後在虧損跟公安意外下丟還給了林務局，但林務局也不是經營能手，缺乏技術人力跟設備，不久後只能丟給了鐵路專業的台鐵局。此時的台鐵局憑著本業的專業，逐步擴增人力，展開了員工招募，也逐步健全了森鐵的規劃，而這些當時招考的約僱人員，在台鐵局的保證下，成為了「永業員工」，也就是不會失業的約僱人員。

對他們來說，這是台鐵局的承諾，也是自己身為台鐵員工的一個依據。可是當台鐵拿著是林務局的基金用來發薪水時，台鐵局就不是這樣想的了，他們並不覺得自己對於這些員工有種「承諾」。在近年來事故頻傳以及颱風災害跟森林保育的困難下，台鐵局對於維修森鐵越發感到興趣缺缺，這是因為台鐵只擁有軌道周圍五公尺的所有權，但軌道以外的森林土地都是屬於林務局所有，當需要做整體的規劃跟維修改善時，林務局的不配合成為了台鐵局的痛：許多道路的修建需要整個山區的使用配合，但林務局的效率始終不彰，而沒有所有權的台鐵局，又怎麼會想親力親為地完成這些建設改善呢？

於是森鐵就成為了一個燙手山芋，丟還給林務局說台鐵局最好的選擇！可是這些當時招考的約僱人員，他們有的想留在台鐵局，有的卻想回到林務局，在訴求的分歧跟錯亂下，他們只能煎熬地忍受到現在，距離歸還大限前，他們仍不知道自己的工作權益會不會受到影響。

不過可以確定的是，他們沒有企業工會的協助，因為企業工會從年初喊出不要影響森鐵員工權益之後便消聲匿跡，而恰巧是在產業工會前往森鐵了解案情後的隔一天。假設他們返回林務局以後，更是沒有組織工會跟加入工會的本錢，也因此唯一可以幫助他們的，大概就是台鐵產業工會。產業工會替他們辦過說明會，也替他們分析種種利弊得失，希望他們整合自己內部的意見，可惜他們在整合的過程中仍有阻礙，以致於到現在依舊沒有一個主要訴求的主張可供社會大眾參考，許多員工想的只是依靠媒體或者官員來喬個延後，並沒有真正解決到核心問題。

以我們曾經對他們的分析而言，他們最該確立的當然就是工作權益，從以前的永業員工身分，轉為有保障的約僱人員，即使這不是像公務人員的安穩保障，但也不應該是一年一聘的約僱人員。並要求提高森鐵人員的待遇跟福利，以期留住更多人才！可是他們卻沒有一個明確的危機意識，就是台鐵局確實有可能是今年就要轉換的！因為台鐵局目前實在無力經營森鐵，森鐵的事故跟停駛讓台鐵局心有餘而力不足。

但員工若不站出來保障自己的工作權，那就無從給予資方壓力，台鐵局慣用的手法就是拖延跟溫水煮青蛙，讓員工自己產生分裂跟矛盾，也不明確告訴員工將會怎麼做，總之就是偷偷地跟林務局談好就好，一旦移轉大限一到，員工就是乖乖承受這些結果，到時抗爭再起也是為時已晚，民眾對於這個議題的熱度出不來，政府官員跟民意代表早已不屑一顧，員工只能自求多福。

這種手法對於現在正職員工如出一轍，不論是班表改為48制，還是公司化的推行，台鐵局就是讓你內部自己吵來吵去，反正我推了再說。第一是企業工會不會擋，第二是產業工會尚不成氣候，無人可以構成威脅。可惜多數員工仍是溫水中的青蛙，不醒不掙扎，到時水滾之際只能任人宰割了。

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